Het Haagse college van burgemeester en wethouders waarschuwt voor een "onwenselijke ontwikkeling" op de Haagse taximarkt. Volgens het college ontstaat een steeds groter verschil tussen de regels voor straattaxi's op de opstapmarkt en taxichauffeurs die ritten rijden via bestelapps als Uber en Bolt. Daardoor ontstaat een ongelijk speelveld zegt Arjen Kapteins (foto onder), die donderdagavond afscheid neemt als wethouder Mobiliteit, terwijl juist het aantal vooraf bestelde taxiritten blijft groeien.

Uit de jaarlijkse taxibrief aan de gemeenteraad blijkt dat de vraag naar straattaxi's afneemt, terwijl steeds meer reizigers een taxi vooraf boeken via de online platforms. Voor chauffeurs die passagiers oppikken vanaf taxistandplaatsen gelden in Den Haag strenge lokale regels. Zij moeten zijn aangesloten bij een Toegelaten Taxi Organisatie (TTO) en voldoen aan aanvullende gemeentelijke eisen waarop ook wordt gehandhaafd.

Voor de bestelmarkt ligt dat anders. Chauffeurs die uitsluitend via apps of andere vooraf geboekte ritten werken, vallen buiten de gemeentelijke bevoegdheden. De gemeente kan voor deze groep geen aanvullende kwaliteitseisen stellen en houdt er ook geen vergelijkbaar toezicht op. Volgens het college zijn de gevolgen daarvan wel degelijk zichtbaar op straat, bijvoorbeeld bij taxistandplaatsen en in de openbare ruimte. Kapteijns noemt die situatie onwenselijk, omdat chauffeurs op de opstapmarkt aan strengere regels zijn gebonden dan hun collega's op de bestelmarkt. Daarmee ontstaat volgens het stadsbestuur een structureel ongelijk speelveld.

Tekst gaat door onder foto.

Foto: Gemeente Den Haag.

Nieuwe taxiverordening

Om de kwaliteit van de Haagse taximarkt te verbeteren werkt de gemeente aan een nieuwe taxiverordening, die naar in 2027 moet ingaan. Daarin worden de toelatingseisen voor TTO's aangescherpt en krijgt de gemeente meer mogelijkheden om op te treden tegen overtredingen. Ook wordt het gedrag van chauffeurs nadrukkelijker meegewogen, waarbij TTO's medeverantwoordelijk worden gehouden voor hun aangesloten chauffeurs. Daarnaast onderzoekt Den Haag maatregelen om emissievrije taxi's te stimuleren, onder meer met een aparte TTO voor elektrische taxi's en speciale standplaatsen.

Ook op het gebied van toezicht worden extra stappen gezet. De gemeente intensiveert de samenwerking met de politie en de Inspectie Leefomgeving en Transport, gaat vaker gerichte controles uitvoeren en wil overtreders zonder TTO-vergunning sneller een dwangsom opleggen. Verder komt er een meldpunt voor reizigers en moeten straattaxi's straks een QR-code krijgen waarmee passagiers eenvoudig informatie over tarieven, vergunningen en meldmogelijkheden kunnen raadplegen.

Tegelijkertijd benadrukt het college dat veel problemen alleen via landelijke wetgeving kunnen worden opgelost. Den Haag verwacht daarom dat het Rijk de Wet personenvervoer moderniseert, zodat gemeenten ook meer grip krijgen op de snel groeiende markt van platformtaxi's. Daarbij pleit de gemeente ervoor dat taxiplatforms zelf een grotere verantwoordelijkheid krijgen, bijvoorbeeld bij het controleren van chauffeurs en het tegengaan van ongewenst gedrag. Ook wil Den Haag dat de landelijke overheid de mogelijkheden voor toezicht uitbreidt en de verschillen in regelgeving tussen de opstapmarkt en de bestelmarkt verkleint.